零擔(dān)物流和整車物流性質(zhì)完全不同，一個(gè)是小件運(yùn)輸，一個(gè)是包車運(yùn)輸。從目標(biāo)客戶方面來看，主要有以下幾個(gè)發(fā)展方向：

一、區(qū)域融合

對于有一定線路的物流公司來說，這個(gè)方向比較適合。但是對于客戶來說，其實(shí)是不愿意面對很多物流公司的，更多的是希望找一個(gè)大的物流公司來承接所有的貨物運(yùn)輸，畢竟是非常省事的。物流公司這個(gè)方向滿足客戶的基本需求，即我承接你所有的貨物運(yùn)輸和分包，一切事宜只需和我對接，時(shí)效性、貨損由我一家物流公司來保證，類似于三方物流，但減少中間環(huán)節(jié)，利潤更高，效率也更高。這種模式，適用于目前在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ)，線路覆蓋較廣的物流公司。

二、干線模式

零擔(dān)物流和快遞不高，快遞以小件為主，可以做多次分撥；但零擔(dān)物流以大件或者大包裹為主，分撥不易，且二次搬運(yùn)成本巨大，所以更多的是采取直達(dá)。這種干線模式，適用于最近幾年，未來幾年一定會(huì)往集中化方向發(fā)展。

三、專線聯(lián)盟

這個(gè)方向主要是針對于那些有一條或者多條線路但又規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)這里，我發(fā)那里。聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國，統(tǒng)一做市場，統(tǒng)一做服務(wù)，大家組團(tuán)形成區(qū)域巨頭。難就難在如何聯(lián)盟上，聯(lián)而不盟是這一類集合體的通病，各家有各家的想法和利益訴求，很難協(xié)調(diào)。市場上現(xiàn)在也有很多專線聯(lián)盟，但是大部分還是沒有起到真正的聯(lián)盟作用，只是掛了個(gè)虛名而已。

四、一賣了之

這個(gè)方向最簡單，趁著還能賺錢就賺點(diǎn)錢，啥時(shí)候不想做了不想賺了，就關(guān)閉了。其實(shí)幾個(gè)方向就是從一件貨從倉庫到最終目的地的全部流程中的細(xì)分方向，做好某一個(gè)方面在市場上就有生存的能力。當(dāng)然在做的過程中，企業(yè)內(nèi)部的管理和內(nèi)控一定要做好，這是基礎(chǔ)也是根本。

所以，零擔(dān)物流的前景還是值得看好的，未來中國的零擔(dān)物流市場一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)領(lǐng)頭羊，零擔(dān)物流的發(fā)展也會(huì)越來越好。